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中国将主导寰球80%网约车市场?滴滴易到背水一
更新时间:2019-03-04

对滴滴来说,利用现金流优势突击海外营运业务,撬动海外市场增量,是坚持其高估值的必要举措,因为海内市场的僵持越久,对其估值保温越不利,更何况还要有更好的故事讲给海外投资人。

即便是获取牌照最多的神州,月均失掉不到3张,按全国300地市来算,也要十年拿完。最近上了快轨的易到,半月获得6张牌照,如此速度下来,也需两年多时间,这种效力对极速扩展的网约车平台来说,显然太过于低下。

再者,新政合规虽好,但对网约车市场体量扩增有着巨大制约,一个事实问题是,目前仍有大部分司机跟车辆还处在红线之外,这让急于追求范围效应的网约车平台也颇为着急。

不得不说,滴滴和易到这两家最具互联网基因、也是最早的网约车平台,依然有着独到的前瞻默契。

如何破解这一时间和空间困难?正面解决很难。内生不成,只能外延,于是,一条宏大的出海之路,正在打开。

就滴滴、易到、神州、首汽、曹操获取牌照来看,一年时光中,五家获取牌照总量也仅100张高下,即100地市,还不打消多数城市牌照有重叠部分。

易到自从其脱离乐视苦海,傍上了新金主,如同打了鸡血个别,又是猖獗收割牌照,又是调解经营,一副咸鱼翻身的姿态。对易到来说,国内市场挑战滴滴显然难度很大,而且还有大环境约束。

Lyft、Grabtaxi、Ola以及99Taxis,这些辨别是美国、东南亚、印度跟巴西的网约车平台,个个在其所在区域都是响当当的行业排头兵,本无市场交加,新政却有了一个强关联,都成了滴滴的投资对象。

出海!滴滴易到领衔

只管网约车在新政这一年里逐步走向了合规化,但并不能粉饰合规效率低、范畴受制约的突出问题,这一个时间、一个空间问题,也成为网约车众平台难以躲避的两大艰苦。